中国甲醇汽车走在世界前列仍有几大难题待解

能源和环境是当今世界各国经济发展中的两个突出问题。甲醇作为一种清洁能源，不仅促进了我国能源的多元化发展，保障了能源安全建设，也是实现交通领域“双碳”目标的重要路径。

“当国外还在研究甲醇能不能当燃料烧的时候，国内已经有上万辆甲醇车在跑了。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安立说，“经过40多年两代人的努力，今天我们可以看到并自豪地说，中国的甲醇汽车走在了世界的前列。”

甲醇有这么多优点，为什么不推广？

中国的能源结构富煤、贫气、贫油。中国原油对外依存度超过70%。用可再生能源逐步替代以石油为基础的化石能源是解决能源安全问题的现实选择，也是实现碳中和的有效能源框架。

甲醇在常温常压下是液体，分子式为CH?OH.它含氧，辛烷值高，只含一个碳。从交通运输节能减排、能源可持续发展、碳中和、能源安全、能源多元化等方面来看，甲醇都是非常好的能源选择。

值得一提的是，甲醇是常温常压下最好的液氢载体，为其储存和运输提供了极大的便利。吉利新能源商用车集团副总裁、绿色生态发展事业部总经理林小虎认为，这一特性使得甲醇可以完美植入到我们国家已经建立起来的成熟庞大的加注系统、输配系统中，无需任何改进，从而节省了巨大的成本。甲醇是最符合中国国情，能立竿见影带来大规模节能减排的液体能源。

林小虎还透露，目前甲醇汽车与汽油车相比，燃烧效率至少提高20%，而二氧化碳减排效率降低近30%。

甲醇和汽车有这么多优点，为什么还没有普及？

首先，甲醇具有一定的腐蚀性，考验汽车零部件和发动机的耐久性。因此，必须制造或改装甲醇汽车。其次，甲醇汽车需要依托甲醇燃料加气站。除了少数试点城市，甲醇汽车加气不太方便。再次，甲醇汽车目前还没有被列为新能源汽车，国家的扶持政策也比较少。许多制造商不愿意投入成本和资源来开发甲醇汽车。

吉利，在甲醇汽车领域开辟新赛道

吉利汽车是国内最早响应国家政策，致力于甲醇汽车研究领域的汽车企业，也是目前全球唯一量产甲醇汽车的企业。

6月30日，全球首款甲醇混合动力汽车——吉利第四代帝豪醇电混合动力汽车上市，与吉利正在完全研发的远程甲醇重卡同步在贵阳交付。

林小虎认为，甲醇混合动力汽车的量产有两个非常重要的意义:“第一，吉利选择了一条全新的赛道。当别人选择纯电和氢燃料的时候，我们也选择了乙醇电混合的新技术路线。第二，我们与独特的新能源类型和其他新能源类型展开了竞争。这也是国家领导人说的。中国要实现能源多元化，不能走单一的能源供应路线。”

甲醇汽车方面，吉利坚持“一起带业务”。揭示了甲醇汽车不仅具有优异的能耗和性能，而且在运行成本上也具有明显的优势。第四代郝迪醇电混合动力车的污染物排放量和碳排放量不到汽油车的5%和3%，百公里酒精消耗量低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元。而150辆甲醇重卡一年至少可以节省9000吨燃油，减少二氧化碳排放约5000吨。甲醇重卡比普通燃油车每公里省油1元。

“这意味着，未来甲醇汽车的推广可以逐步从政策推广转向市场推广，这样才能走得长远、走得远。”林小虎说。

吉利深耕甲醇领域17年，投入30多亿元，获得200多项技术专利，成功研发20多款甲醇燃料商用车和乘用车，全国大规模运行近3万辆，总里程近100亿公里。目前吉利甲醇汽车已赴欧洲丹麦进行示范运营，在技术成熟度和产品投放规模上处于国际领先水平。

在技术上，吉利不仅攻克了低温冷启动、耐甲醇材料开发、特种润滑油开发、特种添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等多项关键技术。，还具备RD全链条系统能力，制造和销售甲醇汽车。

2021年，吉利汽车发布了“智慧吉利2025”战略。其中，甲醇燃料是吉利在清洁能源领域的重点布局之一。吉利控股集团董事长李书福在两会上多次提出“甲醇燃料和甲醇汽车推广”的提案，积极推动交通领域实现碳中和。

全球甲醇看中国，中国甲醇看贵阳。

吉利第四代帝豪醇电混合动力车上市为什么选择贵阳？

贵州是中国甲醇经济发展的排头兵。作为贵州的省会城市，贵阳一直走在绿色能源改革和高质量经济发展的前列。

作为首批甲醇汽车试点地区，贵州打造了全球领先的“贵阳模式”，建立了完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料运输配送供应保障体系，出台了包括出租车在内的一系列鼓励措施，逐步形成了保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制。

截至目前，贵州省通过市场化方式推广甲醇汽车1.7万辆，全省已有60多个甲醇燃料加气站投入运营，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油15万吨。其中，省会贵阳市甲醇出租车保有量居世界第一，甲醇汽车和甲醇燃料加气站数量居全国第一。贵阳已成为全球甲醇燃料和甲醇汽车市场推广最成功、规模最大、覆盖面最广的城市，并由此形成了以出租车为末端的甲醇经济产业链。

甲醇汽车的未来前景

那么，“贵阳模式”的成功对未来甲醇汽车的发展有什么借鉴和思考意义？

贵阳市工信局一级调研员吕霄认为，甲醇汽车发展还存在几大问题:一是配套基础设施不到位。导致甲醇车在今天基本上还是一个区域车，里程忧虑不同程度的存在。二是甲醇燃料和车用甲醇燃料没有标准。如果这个标准不建立，甲醇汽车的推广将是一个很大的障碍。第三，甲醇汽车不属于工信部车辆分配中的新能源汽车。

“现在推广甲醇汽车的阻力是我们的认知，甲醇汽车还不是新能源汽车。”在澳大利亚国家工程院外籍院士、中国创新创业研究院南方科技大学院长虫火谷看来，绿色甲醇应该被列为国家新能源。“表面是绿色甲醇，其实是太阳能驱动的”。

虫火谷还表示，他不同意扔掉已经花费数十亿美元建造快速充电站和加氢站的液态基础设施。国内的加油站加甲醇的成本比重建快充站和加氢站便宜很多，可以加快基础设施的布局。因此，插电式甲醇混合动力是汽车未来的发展方向。

林小虎期待国家能出台一些关于甲醇发展的政策，比如让甲醇先挂上绿卡。“如果要在全国推广甲醇汽车，需要打通酒精-运输-储存-灌装的产业链。我们希望以线带面，而不是以点带面。”

“从全球推广的角度，我个人的观点是协同、合作、坚持。合作包括行业、政府、企业、运营、注入。坚持大家一起完成。”魏安丽说。