保时捷卡宴E-Hybrid2018UK评测

导读 正式来讲，这是最环保的保时捷 SUV。这有点像说威胁最小的核弹头或最容易停放的航空母舰。尽管如此，这就是新款Cayenne E-Hybrid融入该系

正式来讲，这是最环保的保时捷 SUV。这有点像说威胁最小的核弹头或最容易停放的航空母舰。尽管如此，这就是新款Cayenne E-Hybrid融入该系列的方式。

自保时捷首次戏弄其旗舰SUV混合动力车以来，已经过去了十多年。向前跨两代，由于使用了插电式混合动力技术，官方经济数字翻了一番还多。当今的汽油电Cayenne取决于规格，最高可达到88mpg-这个数字当然取决于您尽可能保持电池电量充足。

对于第一代Cayenne，混合动力技术在高端4x4s市场上提供了USP的一些功能。现在，什么都没有了，而所有主要竞争对手- 奥迪，梅赛德斯，宝马和路虎 -都提供了某种插件。

但是保时捷有时间完善第三代的艺术。抛弃旧的Cayenne S E-Hybrid的增压V6，转而采用3.0升涡轮增压块，再配以30%更高功率的后置电动机，可将总功率从410bhp提升至456bhp，而扭矩则高达81lb ft。几乎是完整的结果，从0-62mph的时间减少了1秒。

更好的绿色环保标准可提高性能，电池容量增加30%，使全电范围达到27英里-通过快速充电的壁挂箱充电两小时即可实现。

它像什么?

保时捷非常热衷于将新型混合动力卡宴再也不视为妥协的选择。该产品的销售点是，它首先提供了预期的性能，同时还提供了本地绿色小镇的补给和较低的运行成本作为额外的奖励。

为了帮助发挥这些功能，E-Hybrid提供了几乎与一周中的几天一样多的驾驶模式。在通常的Sport和Sport Plus模式下，有E-Power，E-Hold(停止消耗电池，直到您另行告知)和E-Charge(将效率降低到最高)。电池以备后用)。

E-电源还具有纯电动起步控制功能，虽然与现有EV功率134bhp它更产Leaf比特斯拉。我们认为最好的方法是在大多数情况下将其保持在混合动力汽车模式，在这种模式下，汽车的灵巧电子大脑会以一种相当平稳的方式平衡两个电源。

这意味着您会发现自己以极不保时捷的方式驾驶，轻巧地刷一下油门，尝试用尽可能长的时间保持引擎关闭，并用一只眼睛盯着仪表上的一个小功率极限拨盘。即使通过制动和滑行能量回收来一次耗尽电量，它也可以做到这一点，这意味着即使您永远不会靠近壁挂箱，也很容易达到30mpg。

如果您使用插件，则会在20岁左右找到一个现实的范围数字，这对于学校跑步来说是足够的，并且在通勤中也占很大一部分。您也将获得非凡的提炼-尽管即使重新启动汽油发动机，它的远处，清醒的音符也绝不会令人不快。

当您玩完生态游戏并记住您在保时捷时，E-Hybrid的性能足以胜过718 Boxster。当然，我们预见到在英国，很少有您想要或需要在超过两吨的豪华SUV中比这更快的情况，这使得Cayenne Turbo显得有些过分。

动力输出毫不费力-相反，与丝般柔滑的八速Tiptronic变速箱结合使用，无论您在转速范围内的哪个位置，它都能轻松实现打孔。当Cayenne保持在低档的时间比必要的时间长几秒钟时，唯一的一次动力总成系统无法同步的情况是，先踩下油门然后退回。

尽管比Cayenne S重达四分之一吨，但E-Hybrid的重量损失在弯道中并不明显。对于我们的汽车而言，它配备了1,500英镑的自适应空气悬架，与其他竞争对手相比，它在掩饰质量方面做得更好。

在非常快速的方向转换过程中，它的感觉确实比不带电的Cayenne少，而Cayenne缺少Turbo的主动防倾杆，因此可以移动一些。但是将其拨开一个档，它仍然比Range Rover Sport甚至是BMW X5更加可控和可预测。

它比彻头彻尾的参与更胜任，但如果您想要的话，您可以购买更具运动能力的Macan。无论如何，无论是在空中还是在我们Cayenne(相对)适中的20英寸车轮下，驾驶室都能很好地与恶劣的路面隔离开来，即使固定减震器也不会给舒适性带来多大的伤害。

但是，有一个动态的黑色标记，它涉及制动器。能量回收并不是什么新鲜事物，但即使是保时捷，也似乎无法掩盖踏板感和抓地力不一致的通常特征。这需要一定的时间来适应，并且您会发现遇到麻烦后才能平稳停止。

我应该买一个吗?

撇开刹车，与以前的汽油电动Cayennes相比，Cayenne E-Hybrid现在的前景更加坚定。感觉更像是瑞士军刀的市场定位-一种令人信服的混合动力车，在追求高效能方面几乎没有任何日常妥协。

凭借完美无瑕的机舱，巧妙的集成技术和充足的空间，这是一个非常令人满意的套装。得益于变矩器#39;box，它甚至可以拖曳。在仔细研究广泛的期权清单之前，其价格为67,000英镑，其价格也与竞争对手完全吻合。在保时捷从其阵容中删除燃油后，由于没有Cayenne柴油的计划，E-Hybrid成为了令人信服的案例。

诚然，它仍然比基本的V6贵12,000英镑，这是一款由于重量相对较轻而操控性更佳的汽车。但是，由于实物税收的大幅降低，公司的汽车驾驶员将在几年内抵消这笔费用。E-Hybrid几乎是保时捷动态性最差的车型，但其性能，舒适性和可用性的结合意味着它不再是可避免的保时捷。