14家车企Q2财报：净利最高和最低差了90亿元

9月前，国内上市车企完成2022年中期业绩发布任务。

盖世汽车整理了14家整车公司的中期业绩报告，发现与往年相比，整车公司盈利变得惨淡，汽车板块利润前三名被汽车零部件公司包揽似乎印证了广汽集团董事长曾庆红车企沦为劳动人民的观点

当然，工的强弱也有利弊也受到疫情，原材料上涨，芯片短缺的影响SAIC，长安汽车等5家车企上半年净利润仍能保持在50亿元以上，而北汽蓝谷，塞勒斯报告期内净亏损均超过10亿元，至今未能摆脱生存危机

下半年，伴随着外部因素的减弱，以及乘用车购置税减半的政策助力，部分车企的盈利能力有望重新与汽车零部件企业争夺汽车板块净利润榜首。

疫情拖累了第二季度业绩。

与第一季度和第二季度相比，疫情，原材料涨价，供应紧张，地域冲突等因素的影响加深，大部分车企的财报越来越不理想14家车企中，近一半车企第二季度净利润出现下降

SAIC上半年净利润近80%来自第一季度这是因为二季度疫情对其生产影响较大其主要品牌在3月下旬遭遇减产或停产后，整个集团直到6月才全面恢复生产第二季度，SAIC汽车销量为101.37万辆，同比下降12.22%

销量下滑导致投资收益降低，导致SAIC上半年净利润同比大幅下降约64亿元。

长安汽车近80%的净利润也是一季度贡献的广汽集团，力帆科技等一些车企也是如此

但是，对于长城来说，我们只看净利润上半年的55.92亿元中，有近七成是第二季度贡献的但如果剔除非经常性损益，长城二季度扣非净利润仅为7.56亿元，远低于一季度

在领先的车企中，吉利和东风集团的净利润大幅下降引起了人们的关注吉利上半年净利润降至15.52亿元，同比下降34.81%对此，吉利汽车集团高级副总裁兼CFO戴青表示，有两个方面:一是极氪现在处于快速扩张期，整体投入加大，二是今年进一步加大科技人才引进，导致股份支付费用较高

东风集团同期净利润下降35.8%，应该主要是商用车业务下滑东风集团上半年商用车业务收入208.08亿元，同比下降61.83%东风集团有限公司解释称，商用车市场受物流业产能过剩，油价上涨等主要因素影响，需求持续低迷

受整体商用车市场持续低迷影响的不仅仅是东风集团股份，还有江淮和江铃比如江淮上半年销量23.52万辆，同比下降17.47%由于销售额下滑，JAC净利润由正转负，上半年净亏损7.12亿元，同比减少2.5倍

至于赛勒斯和北汽蓝谷，上半年合计净亏损达40亿元双方的共同点是对智能汽车的投入持续增加，但产销规模尚未达到预期比如北汽蓝谷上半年销量比去年同期增长了1.4倍，但1.7万辆的实际销量数据却无法收支平衡李四集团的情况也差不多，文杰系列的产销量还在攀升

从14车上半年财报可以看出，人头和非人头的利润差距在逐渐拉大，最高和最低净利润差距超过90亿元，马太效应越来越明显。

保持盈利有不同的方法。

汽车损失的原因因公司而异最后大多指向销量不景气或者下滑，或者转型投入产出比失衡而能保持盈利甚至增长的车企，在市场表现相对稳定的前提下，却表现出了不同的赚钱手段

比亚迪是靠产品硬实力赚钱的代表今年上半年，比亚迪净利润达35.95亿元，同比增长2倍，扣非净利润增长7倍比亚迪表示，上半年收入增长主要受新能源汽车业务快速发展影响今年上半年，比亚迪实现销量64.64万辆，同比增长1.6倍

与比亚迪的一鸣惊人不同，广汽集团近两年的营收表现一直在稳步增长今年上半年，广汽集团收入增长超过40%，达到486.9亿元，净利润同比增长32.61%至57.71亿元广汽丰田和广汽本田这两个日系合资品牌依然是绝对主力上半年总销售额占集团70%以上，总收入约1390亿元，远超广汽乘用车，广汽传祺等独立板块贡献值

长安是以非经常性损益项目扭转干坤的代表虽然长安将净利润增长归因于公司品牌的上升趋势，产品结构的优化以及自主品牌盈利能力的提升，但更大的贡献是非经常性损益项目到2020年，长安通过投资当代安培科技有限公司，引入对长安新能源的战略投资，处置非流动资产和政府补贴，实现利润总额超过60亿元今年上半年，长安通过增资奥维塔科技盈利21.28亿元

同样值得注意的是，被吉利接手的力帆汽车，在破产重组后实现业绩增长，扣非净利润扭亏为盈力帆科技目前是吉利换电业务的开创者今年早些时候，它发布了动力交换品牌瑞蓝汽车今年上半年，力帆科技共销售汽车1.73万辆，帮助其营收增长至31.34亿元，实现1.6倍的高增长

就业绩增长的稳定性而言，比亚迪，广汽集团等的销量增长推动业绩上升并更加稳固从非经常性损益中获利很可能是昙花一现

下半年谁会有压力。

目前时间已经进入下半年从整个车市的走势和市场表现来看，2022年下半年所有车企的盈利能力都在逐渐显现迹象，有些在好转，有些还会继续承压

以乘用车业务为主的车企下半年将继续享受购置税减半等政策利好中汽协预测，今年国内乘用车年销量有望达到2300万辆，同比增长7%左右，将利好乘用车企业

SAIC有望在上半年扭转净利润下滑的局面伴随着疫情的平息，SAIC在6月份恢复了双班生产，当月销量已经实现了47.15%的高增长在政策的助力下，SAIC下半年销售收入有望增长，有助于全年业绩更进一步，坐稳净利润第一的位置

比亚迪上半年仍将保持昂扬的势头在盖世汽车研究院分析师看来，现在供不应求，产能跟不上订单量截至8月，比亚迪累计销量已达98万辆，保持1.6倍的增速新型号海豚和驱逐舰05表现出色，尤其是海豚本月销量跃升至2.3万辆或许，我们能期待比亚迪今年营收突破3000亿元吗

亏损集团中，营收有望进一步增长，净利润可能收窄赛斯品牌世界系列销量持续攀升，半年内月销量将达1万在华为粉的辅助下，后续的月销量可能会继续增加

在两个日系品牌和广汽阿亚恩的帮助下，广汽集团将以良好的表现加入大军。

长安下半年的销售业绩因自然灾害增加了不确定性长安日前表示，受8月高温影响，在重庆基地实施限电减产受此影响，8月产销目标预计减少10万辆左右，对当月产销影响较大为了挽回8月份的减产损失，长安优化了9月份的生产调度方案，尽力减少相关影响长安认为，此次限电对全年目标影响有限

严重依赖商用车的车企将继续受到市场低迷的影响2021年由于环保政策，国五国六排放标准切换等利好因素，商用车市场需求提前透支，现在换购需求不足中汽协预测，2022年国内商用车销量约为400万辆，同期下降约16%这对江淮，江铃等商用车业务较强的车企来说，可能是一个不小的打击

显然，2022年上半年车市的动荡，拉大了头部和非头部车企的利润差距下半年，掌门一直在努力挽回上半年疫情造成的损失，甚至有可能实现全年利润的进一步增长，但掌门的生存困境似乎有所加剧