10月新势力销量：放弃幻想，准备战斗！

今年，它辜负了人们的期望明年，情况不会太好

2022，虽然还没结束，但在上周的文章《新势力的另一个冬天》的结尾，这个群体的大局已经确定。

至于原因，很简单如果说年初的时候，中国新能源市场迅速实现了巨大的量变，大家都盲目看好自己接下来的走势，销售目标定得很高

然后在逐渐被现实教育和鞭笞之后，可谓当头一棒，都意识到即将到来的盛夏，却又是一个苦寒的冬天。

进一步将视线聚焦，持续的疫情仍在快速侵蚀潜在消费者本已低迷的购车信心，动力电池的原材料价格居高不下，使得新车价格在官方多次涨价后出现下跌的可能性非常小即使在资本市场，疯狂暴跌的股价和市值也逐渐与各路新生力量的实际终端表现脱钩

对生存环境的日益焦虑已经成为不争的事实而放眼整个终端市场，伴随着特斯拉Model 3和Model Y在中国的突然降价，一场不留情的价格战显然已经打响

顺势而为，对于比亚迪，华为等拥有强大供应链垂直整合能力和品牌背书的强手来说，他们需要做的就是主动迎敌但对于所有新生力量来说，这更像是一只无形的手突然压了下来，让本就不富裕的生活雪上加霜

众所周知，刚刚过去的银十，伴随着各种交割的出炉，也能读出很多趋势性的东西总结一下，有人不断进步，有人停滞不前，有人陷入困境

及格线一定要守住。

事实上，再次站在年初的节点上，伴随着新动力产品线的拓展，品牌认知度的提升以及整个新能源市场的拓展，月销万辆已经成为衡量蔚来，理想，小鹏等头部梯队成员的及格线相比之下，月销2万辆被定义为衡量其未来发展势头的干线

后者本身指的是企业家信心指数，又称宏观经济景气指数是企业家对企业所处行业当前运行状况做出的定性判断，对未来发展变化做出的定性预期

因此，能够率先突破月销2万辆的新势力，具有充分的象征意义，能够真正从企业层面提振信心。

但伴随着时间的推移和生存环境的恶化，突然发现，持有一万辆的及格线对某些品牌来说变得苛刻了。

作为一个论据，作为第一家公布10月份交付量的车企，蓝兔虽然实现了连续五个销量增长，但仅交付了2553辆新车。

相比之下，第二个公布的EA销量成功突破3万大关，达到30063，1—10月累计销量达到212384。

第三家公布的哪吒，继9月份交付量突破18000辆后，继续积极表现，累计交付新车18016辆，1—10月累计交付量达129206辆。

第四家公司宣布，凭借M5和M7车型，10月份的交付量达到12，018辆，自3月份开始交付以来，累计交付量达到57，777辆。

凭借L9的稳定贡献，第五家公司公布理想，交付量也突破万辆大关，达到10052辆1—10月累计交付量达到96979辆

第六个公布的蔚来，虽然其合肥工厂受到疫情打击，但10月份仍交付10059辆，1—10月累计交付量达到92493辆。

排名第七的小鹏表现不佳，10月份仅交付5101辆好在得益于上半年积累的优势，1—10月交付量依然突破10万大关，达到103654辆

第八家公司宣布零跑，10月交付量环比下降，仅为7026辆，1—10月累计交付量为94628辆。

在这一点上，结合各家的上述表现，我想说一句:不管采用什么方式，一万辆的及格线一定要守住特别是对于蓝兔，小鹏和零跑，有时如果你落后了就很难赶上

困难就在这里。

事实上，看了大家10月份的交卷，如果要用一句话来形容新生力量的现状，就像本段副标题所说的那样，难点在那里会显得莫名其妙的贴切。

首先，关注蓝兔梦想家的出现确实让它在经历了FREE的意外创新后暂时喘息，而接下来的中大型车才是决定它能否在终端站稳脚跟的关键

反观爱安，10月销量突破3万大关，1—10月累计销量突破21万大关，这些都是实实在在的辉煌但就我个人而言，我对它最大的期待是什么时候能卖出一款售价20万以上，真正面对C端用户的机型

至于哪吒，连续两个月交付量突破18000辆，同样可观由此往深里看，不难发现，它用一款纯电动轿车和一款纯电动SUV实现了销量的跃升，所以含金量是多是少只有自己清楚

在利用哪吒S品牌的过程中，B级新能源车市场就像一片红海，想要分一杯羹远比想象中难。

在见证了天下的表现后，心里最大的感受是，虽然部分产品的实力存在一些不足，但凭借线下门店非常强的密度和执行力，以及华为在品牌层面的巨大光环，依然可以快速做到月发货过万。

可是，在中国新能源市场竞争日益激烈的情况下，这种增长能持续多久，成了摆在界面面前的最大疑问。

至于理想，必须承认开始发货后连续两个月发货过万作为一款全尺寸新能源SUV，L9真正向整个行业展示了什么是爸爸车就像天花板一样

但更大的痛点是，从上市的L8，包括大五座的L7，到可以预见明年的L6，理想已经开始了疯狂的玩偶产品层面过于趋同，结果是1+1+1+1 = 4完全无法实现反之，当左右手互相剧烈争斗时，结果只会大打折扣

还是那个老问题明年我们正式切入纯电动赛道后，还剩下多少理想的竞争和差异化优势，如何弥补在补能网络建设层面的劣势没有人能给出明确肯定的答案

看了蔚来10的交付量，必须承认，困扰它的最大问题是，无论ET5在终端市场吸引了多少眼球，积累的订单有多好，拉臀的产能依然在拖累这一产品量变带来的质变。

相比之下，小鹏的处境在魏小丽那里成了最严峻的存在尤其是在经历了G9上市的风波和内部组织架构的巨大调整之后，我们已经走到了悬崖边上，只有破才能逃

在卖机型的最后，G3和P5定位模糊，最终导致销量枯竭，同样面临新生代的P7也处于腹背受敌的窘境总结起来还是那句话:就算小鹏的智力积累再强，如果不能一直很好的匹配合适的产品，你做什么都没用

到10月底，只剩下灾难性的5101辆不过，从旁观者的角度来看，还是希望这支新生力量能够尽快恢复，这恰恰考验着何肖鹏掌舵力挽狂澜的能力

最后终端报告单零跑出炉，和哪吒的情况挺像的虽然T03和C11算是站稳了脚跟，但仅从10月份的交付量来看，还是有所欠缺，破万的连续表现不幸中断接下来，C01将和哪吒S一样，进军B级新能源车红海，前景绝非明朗

而吉利孵化的极氪，虽然截至记者发稿时10月份还未交付，但从相关渠道了解到，依然突破了万辆大关。

换句话说，001在一定程度上弥补了智能的短板后，凭借着极高的性价比，出色的驾驶质感，甚至抢眼的外观，在一定程度上获得了终端用户的认可可是这种表现能持续多久，尤其是今晚009上市后能交出怎样的成绩单，是摆在我们面前最大的未知数

总之，家家有本难念的经文末，我还是要把所有新生力量都叫出来:放弃幻想，准备战斗

接下来，要想继续活下去，继续崛起，一点轻松都没有。