试驾腾势D9：有推背感的MPV，对GL8瞬间没兴趣了

高端MPV市场一直被GL8和塞纳垄断，30万元的中端价位也是如此奥德赛和爱丽神也牢牢占据这个细分市场可是，从2022年开始，这种情况将会改变伴随着多人出行需求的进一步放大，车企更愿意为他们开拓这个全新的细分市场比如今天要介绍的腾势D9就是在这种趋势下诞生的产品之一

腾势D9现在已经正式开卖了从订单数量来看，我们知道腾势D9在市场上的关注度很高，还是有很多消费者愿意拿出真金白银来支持一波那么第一批车主花的钱值吗接下来，我们来通过试驾了解一下

外观设计

腾势D9采用了最新的势能美学设计，车身造型的原创性很高，整体气势非常特别前脸大面积镀铬装饰，这是业界共识，能有效营造良好的档次感新车有两种风格的进气格栅今天的DM—i试驾是钻石雕刻风格，而EV版是直瀑风格，这样消费者更好区分两侧大灯犀利，加长的日间行车灯带来更好的视觉印象

来到侧面，腾势D9没有用太多的线条勾勒车身，一切都走简洁路线D柱区域增加了大面积的梯形镀铬装饰，可以算是彰显身份的设计尺寸方面，腾势D9长宽高分别为5250*1960*1920mm，轴距为3110mm

方正的后车保证了足够的纵向空间，中间采用贯穿式尾灯设计，内部精致的LED灯如同翅膀，极具辨识度。

室内设计

进入车内，风格非常接近比亚迪，中控台采用环抱式设计，在营造空间感上更加出色配备10.25英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸屏，内置腾势Link车载系统，可以实现5G互联，并通过内置的app store下载相应的App方向盘为双辐条设计，两侧多功能按键为触摸式操作表面的钢琴烤漆很容易沾上指纹中间用了和比亚迪一样的电子手柄，但是表面是水晶的

另外在车内用料方面，车舱四周覆盖了大面积的软性材料，并使用了木纹材料进行点缀，所以高级感还是很不错的。

乘车体验

既然是高端MPV，乘坐体验肯定是重点后排有两个非常大的独立座椅表面质感摸起来很顺滑，里面的填充物足够厚实柔软有了上脚架和超长滑轨，你可以轻松平躺，睡到目的地配置方面，配备了加热/通风/按摩功能前排中央扶手区域配备了5—55摄氏度的冰箱，用于制冷和制热，后排娱乐系统尺寸为12.8英寸可以看视频，听歌等独立地还可以给手机屏幕等玩法非常多样扶手处还有一个5.5英寸的多功能触摸屏毫无疑问，这个配置已经达到了百万豪车的水平

第三排乘客也能享受舒适的外观座椅很厚，坐垫又长又高，避免了坐在小板凳上的感觉另外，外部配置方面，空调出风口，杯架，充电接口都有，正常使用没有问题

动态体验

腾势D9采用DM—i混合动力系统，由一台1.5T发动机，EHS电动混合动力系统，叶片电池，前后电机组成最大马力407匹，峰值扭矩681牛·米

因为DM—i结构，逻辑和比亚迪的车型很接近刚开始都是电力驱动，感觉很轻他们根本不觉得自己开的是一辆车长超过5m 2的庞然大物如果切换到运动模式，407马力就为你所用，可以让你在一辆MPV里感受到强烈的推背感这种感觉很神奇更重要的是，即使是大油门，发动机的运动也很平和，没有任何躁动

当然，权力归权力腾势D9毕竟是MPV，侧倾很明显如果汽车急转弯或快速变线，汽车抖动剧烈，不擅长骑行的朋友很可能晕车

底盘采用前麦弗逊后多连杆结构虽然没有配备空气悬架，但是使用了DiSus—C智能阻尼悬架可以通过悬架上的传感器实时调整阻尼，保证车辆始终处于稳定状态

摘要

试驾结束后，我瞬间对GL8失去了兴趣而且，腾势品牌在沉寂了几年之后，又以一款高端MPV重回大众视野，而且这次是背靠比亚迪有了技术支持，还享有品牌光环的优势，再加上DM—i混动所附带的绿色品牌优势相信腾势D9用不了多久就会遍布全国一二线城市