11月动力电池：宁德时代的麻烦，刚刚开始

11月，国内动力电池市场并不平静。

无论是冲击日韩市场的当代Amperex科技有限公司，还是准备冲刺IPO的蜂巢能源，Ripple蓝骏，抑或是在北美再次掉队的长电，都汇聚成一幅画面——动力电池行业欣欣向荣。

当疫情逐渐平息，碳酸锂价格连续两周下跌，各种利好因素促使动力电池行业整个博弈活了过来但不容忽视的是，增收不增利，产业链利益分配不均，话语权失衡等问题仍然大到不能倒越是这个时候，越考验电池厂商的能力

日前，国内动力电池企业11月装载量TOP15再次出炉。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，当代安培科技有限公司和比亚迪稳居第一和第二位，获得了76.7%的国内市场份额中创新航和郭萱高科分别位列第三和第四，占市场份额的9.5%，万达以0.83GWh的装载量和2.43%的市场份额位居第五

值得一提的是，号称超越当代安培科技有限公司的LG新能源再次跌出前五，仅以0.24GWh的加载量排名第11位万达，亿纬锂能，蜂巢能源，瑞普蓝骏，福能科技，卫玠动力等国内电池厂商凭借本土优势，已经超过了LG新能源

蜂巢能源，第二个费迪。

毫无疑问，一个动力电池企业的装载量往往能在一定程度上显示其市场地位和自身实力另一方面，电池厂商要想进一步突出品牌，上市IPO成为最有效的方法之一

国内第七大动力电池公司蜂巢能源看到了这个方法。

与广汽支持中国新航类似，蜂巢能源本身脱胎于长城汽车的动力电池事业部，所以大部分业务订单来自长城内部消化。

根据消息显示，最近几年来，蜂巢能源对长城汽车的商品和服务销售占比分别为99%，96%，83%和53%虽然蜂巢能源已经开发了吉利汽车，零跑汽车，东风汽车，，鹏程汽车，李等汽车公司的客户资源，但来自长城汽车的收入仍占一半以上

大客户就像一把双刃剑虽然蜂巢能源并没有被长城汽车抛弃，但在这方面，限制了其开拓更广阔市场和与其他车企合作的操作空间

再看营业收入，2019年，2020年，2021年和今年上半年，蜂巢能源分别实现营收9.3亿元，17.4亿元，44.7亿元和37.4亿元可是，这一串漂亮的数字依然掩盖不了蜂巢能源处于亏损状态的事实

根据消息显示，报告期内，蜂巢能源净亏损分别为3.3亿元，7亿元，11.5亿元和9亿元亏损的主要原因是成本高，拖累了毛利率蜂巢声称毛利率下降是因为自产电池产品开始批量投产，生产初期没有规模效应，单位投入成本高伴随着电池产品生产规模的逐步扩大，单位成本的降低将提高毛利率

所以相比其他电池厂商，蜂巢能源赚不到什么钱，产品的价格优势也不够明显。

根据消息显示，2019年至2021年间，蜂巢能源产品的销售均价分别为1.2元/Wh，0.9元/Wh和0.8元/Wh，当代安普科技有限公司相应的销售均价分别为1.1元/Wh，0.9元/Wh和0.9元/Wh，而中国新航的销售均价分别为0.9元/Wh，0.6元/Wh和0.7元/Wh。

总而言之，蜂巢能源还有很长的路要走如果你想成为第二个费迪南德，至少还有五个郭萱高科的距离这时候蜂巢能源通过上市IPO来寻求更多的资金，扩大产能，逐步弥补制造业的短板，绝对是一个聪明的办法

据统计，到2025年，蜂窝能源的规划产能为600GWh，当代安培科技有限公司的目标是839GWh，比亚迪，中创新航，郭萱高科，亿纬锂能分别为600GWh，500GWh，300GWh，200GWh。

产能比拼一触即发，11月动力电池加载量创新高的背后，一种趋势正在逐渐显现。

装载量的背后，新的趋势

数据显示，11月国内动力电池产量共计63.4GWh，同比增长124.6%，环比增长0.9%但装载量仅为34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%

很明显，相对于产量，动力电池装载增速放缓造成这种情况的原因，除了动力电池厂商的可用产能越来越大，还有新能源汽车企业此时正在遭遇的困境

动力电池的成本已经占到我们汽车的40%，50%，60%，而且还在增加我现在不是在当代安培科技有限公司工作吗

在今年7月的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆红直接将矛头对准了当代安培科技有限公司为当代安培科技有限公司工作这句话迅速引起了整个行业的共鸣此后，当代Amperex Technology Co .，Limited的竞争对手不仅仅是LG新能源，中国新航等电池厂商，还有大部分彼此完全割裂的车企

从来没有哪一种元器件的成本比，能达到动力电池的水平如今，动力电池的成本已经严重影响了新能源汽车企业的发展换句话说，这可能是动力电池企业暂时的狂欢，但绝不应该成为一个行业永久的模样

毕竟动力电池还是要靠新能源汽车走的更远独食只会是饮鸩止渴

种种因素叠加，群雄并起的市场格局逐渐形成。

一方面是有实力的车企，比如比亚迪，广汽，蔚来，特斯拉等，已经把动力电池作为自己的战略方向，为了完善供应链，降低成本，保证自己的长久，坚定地选择了自研自制的动力电池

另一方面，伴随着中国新航的成功上市，蜂巢能源和瑞普兰德等电池公司已经让IPO迫在眉睫，可见二线动力电池公司积极参与市场竞争的意愿在资本的帮助下，电池企业逐渐形成了一波产能竞争，接下来才会有真正的技术竞争

毫无疑问，当代安培科技有限公司确实有很大的先发优势无论是多项专利的掌控，还是麒麟电池，M3P电池，钠离子电池等产品的技术创新，都体现了世界第一动力企业应有的品牌但需要明确的是，市场不属于单一企业，动力电池技术必然不会被某一势力垄断

众多正在崛起的车企，成长中的二线动力电池厂商，以及虎视眈眈的日韩电池厂商，此时最让当代安培科技有限公司头疼。

鲸鱼是否会杀死一切还有待观察。