华夏出行为什么卖车呢华哥出行是什么公司搞的

有人悄悄倒下，就有人陆续进来。

首汽约车，曹操专车，公路之旅，T3之旅，一系列打着代工印记的新秀纷纷入场相比最初的单打独斗，抱团取暖成为新的选择，比如一汽，东风，长安主机厂组成的T3出行，吉利，戴姆勒的魏星科技

喧嚣过后，行业逐渐平静咨询公司贝恩曾指出，2021年中国旅游市场总交易额只能适度提升至600亿美元，低于此前预测的2020年720亿美元

滴滴，优步等网约车巨头从成立之初就一直亏损，更不用说车企创办的出行公司了无论是单打独斗，还是抱团取暖，车企都在探索出行领域成功的可能性

借着广州车展的余温，华夏出行在广州与大家分享了他们2019年的工作成绩和2020年的发展战略会上，华夏出行股份有限公司党委书记，总经理岳及各业务板块负责人分别就未来汽车行业改革浪潮和出行行业可持续发展模式谈了自己的看法和思考

中国旅游业的核心竞争力

在众多入局的车企中，华夏出行不是最早的，也不是背景最深的不过，经过两年的发展，拥有北汽背景的华夏出行也逐渐摸索出了自己的发展之路

谈及公司核心竞争力，华夏出行党委书记，总经理岳在接受媒体采访时表示，华夏出行的核心竞争力在于多业态协同发展，提供一站式服务，让用户吃，住，行，购，娱全部在一个平台上。

自成立以来，该品牌一直专注于增值旅行服务的发展战略2019年，新升级的品牌命名为旅游品牌莫凡部和增值服务品牌华夏部目前，莫凡品牌体系已覆盖车辆全生命周期产业链，从前端定制化车辆生产到出行服务各场景共享运营，再到新推出的二手车高效处置业务华夏品牌体系构建了多元化的服务业务矩阵

同时，华夏出行以分时租赁为抓手，将分时租赁品牌莫凡出行，越野自驾服务品牌华夏318，城市物流品牌莫凡运通有机结合，形成网络联动效应，提供跨城市，跨场景的互联网交通旅游一站式服务解决方案。

数据显示，2019年，莫凡出行已在全国48个城市运营，车辆4万辆，注册会员450万人，莫凡快车自今年6月成立以来发展迅速先后在北京，成都，深圳等8个城市运营，服务车辆近1800辆，不到一年的时间，华夏318已经在西部三省落地8个服务网点，投放300辆车

从行业初入市场，到现在覆盖全产业链的布局，华夏出行通过全方位的交付，让主机厂自身优势发挥到了最大程度。

整合各方资源是关键。

2019年，车市依然以低气压为主在电气化改造，新能源补贴等一系列事情的交织下，车企需要寻找新的突破口共享出行领域是个不错的选择投资自己的产品，既能消化库存，又能为未来的旅游市场打下基础

在沟通会上，岳表示，共享出行是大势所趋未来，伴随着自动驾驶技术的成熟，购车会大大减少，汽车主机厂转型势在必行一大批共享出行公司将会涌现，人们的汽车拥有和使用将会发生颠覆性的变化

在加快转型中，整合各方资源是关键早在华夏出行成立之初，官方就表示，华夏出行的竞争对手不是共享出行科技公司，也不是网约车巨头华夏出行要整合全产业链

作为一家由传统车企衍生而来的公司，华夏出行拥有强大的成本优势，拥有BAIC所有的新能源产品，但在互联网运营，自动驾驶等新前沿技术方面缺乏储备。

为此，华夏出行先后与TELD，上海平嘉，文远之星签署战略合作协议，扩大充电网络的辐射范围和服务能力，实现信息和数据的智能化，推广无人驾驶出行服务，以弥补自身的不足。

此外，作为一个重资产行业的共享汽车，资金链的问题也受到了足够的重视会上相关负责人已不止一次表示，要以精细化运营，盈利化管理为重点，做好每个环节的成本控制良好的资本运作也是企业生存的重要动力除了难以盈利，资金管理的混乱也是很多在该领域失去份额的前辈的一大疏漏

钟书

伴随着巨头的分散，共享出行领域出现了难得的平静平静的背后，各大势力的布局仍在风起云涌虽然没有以往的张扬，但低调稳健的步伐增加了在市场生存的信心棋局逐渐完备的中国旅行，就在这重重迷雾中，寻找自己的破局之道