CES2023观察：回暖之后，如何度过“化冰期”？

CTA数据显示，相比前两年的冷清，CES 2023明显回暖，共有来自173个国家和地区的3100多家企业参展，恢复到疫情前的70%，其中来自中国的企业超过480家。

目前，世界正在摆脱疫情干扰，逐渐恢复正常作为国际消费电子的风向标，CES 2023展示了哪些汽车相关技术的新发展方向本文将从实用主义，体验，跨界三个关键词入手，向读者展示CES 2023中的行业和技术亮点

与以往科技的天马行空想象不同，汽车媒体对本届CES的评价大多是务实，本文选取的第一个关键词也是务实:在自动驾驶领域，来自中国的lidar企业大放异彩，在技术，产品和商业化方面的优势逐渐凸显，在多领域融合的趋势下，英伟达和高通等芯片巨头都推出了可以同时支持数字驾驶舱和高级驾驶辅助功能的SOC芯片Robotaxi企业采取更务实的造血计划，走先量产后装载的商业化路线，法规突破后，Waymo有望打造可投入商业运营的三无车队

体验是本文的第二个关键词智能驾驶舱成为企业挖掘业务增长点的必争之地:宝马，丰田纺织等企业推出概念驾驶舱，伟世通推出驾驶舱系列解决方案，Mainland China和马瑞利推出全景显示平视显示器先进的硬件正在推动新一代DMS技术的发展，成为体验背后的安全底线

自苹果推出Carplay，谷歌推出车载Android用户界面的CES 2014以来，跨界一直是CES的重要方面，这也是本文的最后一个关键词:索尼和本田推出了Afeela的首款原型机，英伟达与富士康合作开发自动驾驶平台...跨界正在为汽车行业注入源源不断的新鲜活力。

《实用主义》:自动驾驶的终极问题，月球还是六便士。

在激光雷达领域，中国企业优势突出。

由于其作用距离远，角度分辨率优异，受环境光照影响小，可以显著提高特殊环境下自动驾驶的可靠性激光雷达被认为是L3及以上自动驾驶必不可少的传感器市场上普遍的看法是，伴随着L3自动驾驶的落地，激光雷达正在大规模上车中信证券研报指出，2022年是激光雷达上车元年前11个月，激光雷达新增定点26个，超过前4年总和

盖世汽车研究院在《2023年全球智能电动汽车前瞻技术二十大趋势》中指出，激光雷达技术多路线并存，转镜和MEMS是已经量产的主流解决方案从长远来看，纯固态激光雷达具有可控性高，量产难度低，成本低的特点，有望在2025年后逐步落地

这种行业趋势也体现在CES 2023上中国企业参展的产品和数量上。

相比往年CES 2021，速腾聚创携MEMS固态激光雷达参展，何塞科技瞄准高识别率，高精度激光雷达，走无人驾驶下沉ADAS的技术路线，在CES 2022上，速腾聚创发布了128线机械激光雷达RS Ruby Plus，何塞科技发布了L4级盲补雷达2022年前7个月，何塞科技的前置激光雷达占全球27%，全球第一

参考Yole集团的竞争格局数据。

在CES 2023中，参与激光雷达赛道的中国企业扩大到6家，图大通，易景科技，北星，镭智分别展出了盲补雷达和远程激光雷达产品。

盖世汽车研究院分析，速腾聚创，何塞科技，途达通，易晶科技瞄准的是乘用车可量产的补盲雷达市场越来越多的车企推出了高速导航辅助驾驶，城市导航辅助驾驶，点对点自动驾驶等功能，技术上需要补盲激光雷达实现感知冗余

北星和镭智专注于远程激光雷达，其中北星512轨距激光雷达AD2最大角度分辨率为0.05 * 0.05，镭智LS系列1550nm激光雷达最大角度分辨率为0.01，均领先于业界现有产品。

车载激光雷达与车身设计的完美融合已经成为需要考虑的重要问题在这方面，Cepton，SOSLAB和Opsys Tech都展示了最新的产品和解决方案

文远智行推出了适合L2—L4的传感器组合方案。

自动驾驶企业进入乘用车量产领域也是最近几年来的一大趋势。

比如采取多元化经营策略的文远智行，不仅拥有自动驾驶出租车，小巴，货运车，环卫车等L4级业务，文远智行还积极布局L2/L3级高级智能驾驶商用产品，并在CES 2023上发布了新一代自动驾驶传感器套件Wired Sensor Suite 5.1。

与之前的5.0版本相比，5.1将重心从L4降低至L3智能驾驶，集成了高分辨率半固态激光雷达，侧方位盲补激光雷达，高精度摄像头等多传感器，通过不同配置实现L2~L4级别感知能力，可实现前方最远200米无死角感知。

在多领域融合的趋势下，英伟达和高通推出了座舱驾驶一体化的SOC方案。

伴随着汽车E/E架构向中央化演进，芯片厂商陆续推出座舱驾驶集成SOC，可同时支持数字座舱和高级驾驶辅助功能，包括英伟达雷神芯片和高通4nm骁龙Ride Flex SoC，预计2025年量产高通还推出了开放的API接口和云服务，方便生态伙伴的快速部署和升级

更值得注意的是，高通现任首席执行官克里斯蒂亚诺·阿蒙在CES上告诉美国消费者新闻与商业频道:我们都在汽车行业。

Waymo三无概念车有望商业化。

在CES 2021上，凯迪拉克仍在发布带有环绕式座椅的Halo概念车两年后，B2B团队成为商业自动驾驶的方向，Waymo在CES 2023上展出了无人驾驶团队的自动驾驶概念模型

基于氪M—Vision打造的定制专属车型Waymo，与原有的三无实验车萤火虫相比，同样采用了无方向盘，无油门，无刹车的方案，采用了胶囊外观，无B柱，内部地板扁平化的设计模式，拓宽了内部乘坐空间搭载Waymo Driver无人驾驶方案，具备L4智能驾驶能力

可是，与早早退役的萤火虫不同，新三无模式的发布恰逢其时。

2022年3月，NHTSA迈出了历史性的一步，规定全自动车辆不再需要配备传统的手动控制装置，这也是Waymo无人驾驶团队进入商业运营的法定前提条件，而Kyrgyrum将成为首家进入美国Robotaxi商业运营体系的中国车企。

体验:面向体积的人机交互

颜色变化，共享，全景显示...宝马，丰田纺织和伟世通的未来驾驶舱及相关解决方案。

CES 2023上最吸引眼球的是宝马i Vision Dee全身覆盖电子纸膜，可以根据不同的电脉冲呈现32种颜色内部极其简洁，没有安装物理显示器和物理按键，给用户带来极致的未来感

人机交互是这款概念车的关键词配备大尺寸AR—HUD，投影内容覆盖所有挡风玻璃中控台配备了基于虚拟投影的五个非物理按键，控制真实环境，驾驶信息，社交，增强现实投影和虚拟世界中的五个级别的信息

此外，丰田纺织展示了MX221和MOOX两款概念驾驶舱，延续了CES的科幻风格，主打共享空间和服务空间的汽车概念，威视通则专注于高性能屏幕，提供Lightscape全景显示，Commandamp控制显示屏，一瓦显示屏，Active Privacy主动隐私技术，TrueColor图像增强技术等一系列解决方案，多维度满足用户在沉浸感，节能，隐私方面的要求。

大陆和马瑞利制造全景平视显示器产品

近几年AR—HUD的量产型号从几十万元降到了几十万元，进入了大规模应用的拐点在AR—HUD的基础上，mainland China和马瑞利推出了全景显示HUD，屏幕尺寸更大，可以适应L3—L4自动驾驶智能汽车

英伟达和奥迪探索游戏，上车。

如果说HUD，高性能屏幕，变色电子纸膜是对原有功能组件的升级，那么登上VR游戏，云游戏则是对驾驶舱娱乐功能的拓展和探索。

在展会上，英伟达宣布云游戏服务GeForce NOW将登陆车载平台，支持超过1000款游戏首批支持的汽车品牌包括比亚迪，现代，起亚，贾尼斯和Polestar北极星用户只需手柄即可操作游戏，无需等待下载

此外，超宇宙与车载游戏密切相关，英威达也发布了Omniverse的最新进展，包括基于Omniverse的NVIDIA Drive Sim仿真平台。

奥迪展出了汽车VR体验乘坐根据消息显示，2023年奥迪上市车型将配备VR套件，售价699欧元，包括HTC Vive Flow头显，8BitDo Pro 2游戏手柄，安全带，以及一年订阅服务

相比蔚来推出的VR眼镜，头戴式VR设备可以创造更强的沉浸式体验，内容也可以与车辆实际行驶情况实时同步但过度沉浸带来的眩晕感也将是这款产品上市前需要解决的关键问题

先进的硬件推动新一代DMS技术的发展

更高层次的基础硬件正在推动新一代DMS技术的发展，越来越多的企业开始关注DMS北极星展示了北极星3搭载的双摄像头智能眼驾驶监控系统，豪威科技推出了190度镜头，提出了低照度的客舱环境问题的解决方案

Smart Eye首席执行官兼创始人马丁·克兰茨在会前接受采访时表示:目前，已有超过一百万辆汽车配备了我们的驾驶员监控系统。

跨界:寻找第二条增长曲线

DIGTIMES Research报告称，2022年全球智能手机出货量将达到11.76亿部，比2021年下降10.7%Strategy Analytics高级总监隋谦表示，2022年第三季度，全球智能手机出货量同比下降9%，至2.97亿部，这是智能手机销量连续第五个季度出现年度下滑

消费电子产品需求持平或下降，智能汽车保持相对较好的增长势头由此，跨界进入汽车领域成为最近几年来众多消费电子巨头寻找第二条增长曲线的关键路径

索尼和本田推出Afeela的第一个原型。

在CES 2023上，本田和索尼的电动汽车合资公司索尼本田汽车推出了Afeela品牌和首款原型车索尼本田汽车首席执行官水野彩香表示，该车预计将于2025年上半年预售，并于同年销售索尼本田汽车将于2026年春季开始向北美客户交付首批车辆

原型Afeela的外部包括一个媒体吧，旨在与周围的人交流，与人分享各种信息。

英伟达与富士康合作开发自动驾驶平台

水果链进入汽车领域并不是什么新鲜事2022年3月，富士康首辆电动巴士Model T交付高雄客运，即将投入运营和Model C，Model E一起构成了富士康的跨界布局所有这些电动公交车都来自富士康母公司鸿海科技集团开发的MIH平台

最近几年来，富士康与Stellantis集团联合成立Mobile Drive，开发车联网服务，在中国，印度和泰国建设电池，芯片和汽车工厂，在CES 2023上，宣布将与英伟达合作开发自动驾驶平台...富士康在汽车供应链的布局越来越完善盖世汽车研究院指出，此次合作将有助于OEM厂商开发基于NVIDIA DRIVE Orin平台的智能驾驶解决方案，用于量产和扩展

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实用，体验，跨界这三个关键词，其实反映了汽车智能升级过程中的三个要素:基于可以落地的技术方案，秉承用户至上的设计理念，跨界思维下的创新能力。三者的结合使得CES 2023的汽车相关展览呈现出保守与热情并存的独特风格:驾驶舱领域的亮点是对未来出行的科技幻想，在自动驾驶领域，有很多挤压泡沫的商业方案...

国内外摆脱疫情干扰，逐步恢复正常的关键节点，过渡成为CES 2023的基调，注重务实进步而非跳跃式的剧变，可以帮助企业度过解冻期，为全面放开后的市场竞争做好准备。

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