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总算清醒了!大众ID.4“掀桌价”只要14.59万起

来源:易车网阅读量:61532023-10-06 04:15:40  阅读量:6556   

稍微了解一点市场行情的都知道,如今在新能源领域,合资品牌无论是影响力还是市占率,都玩不过一线国产大厂。而面对这种现状,包含大众、丰田、特斯拉在内的品牌,也都开始通过降价来获得生存空间。总之,燃油车时代的“合资光环”带来的品牌溢价,在如今的新能源时代已经不好使了。

而这一次,官方直接把ID.4 CROZZ优惠力度拉倒了5万元,堪称直接“掀桌子”。而从市场横向对比来看,15万价位的ID.4无疑会对比亚迪元PLUS、长安深蓝S7、乃至别克E4等造成更大压力。

从产品本身来看,大众ID.系列的新能源汽车都是MEB纯电平台的产物,纯正的血统赋予该系列相比于“油电共享平台”更杰出的产品力,这一点不光体现在内外设计和整车智能化层面,更体现在三大件以及三电系统方面。

以ID.4 CROZZ为例,这台紧凑型SUV的长宽高为4592/1852/1629mm,但轴距达到了2765mm,这样的轴长比可以为整车乘员舱腾出更多空间,是正统纯电汽车才有的特征。并且,ID.全系车型都主打后桥电机驱动。

当然,跟同行横向对比的话,大众ID.系列也有一些燃油车时代合资产品的“坏毛病”,首先是低配各方面都有点“抠抠搜搜”的,配置层面就不说了,个人不能接受的是动力层面。一台驱动电机,低/高功率之间完全没啥成本差异,但TA就非得整125kW、150kW两个版本。

比亚迪元PLUS

深蓝S7

作为对比,同行的比亚迪元PLUS是最大功率150kW的前驱永磁同步电机,深蓝S7是160kW的后桥永磁同步电机,而像smart精灵#1这种则是200kW的后桥电机。在燃油车时代,合资车确实可以靠品牌光环让消费者忽视数据差异,新能源时代还这么干,已经很难有说服力。

奇瑞eQ7

广汽AION V

最后,大众MEB平台还有一个非常让人费解的“槽点”——刹车。ID.3这种入门家用车就算了,包括ID.4、ID.6,甚至一汽奥迪Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron居然都是后轮鼓刹。要知道,现在国内的汽车工业体系,盘式刹车的成本已经不比鼓刹高多少,个人真不理解大众为啥要在该项目上做如此改动,甭管是处于刹车效能还是新能源适配角度考虑。

总结:

在如今的新能源时代,不少合资车企高层可能还不太“清醒”,还抱着当年燃油车思路,感觉同级别就应该比国产车贵个三五万。但实际情况是,目前20万以内的新能源汽车市场“卷”得厉害,并且合资车在品牌力和产品力上都缺乏核心竞争力,不降价是真的卖不出去,特斯拉Model系列已经降到了25万以内,大众ID.系列来到了15万价位,最狠的是丰田bZ系列、奔驰EQ系列,最高能整到10万降幅,足见,产销不平衡带来的压力已经让领导们愁到什么程度。

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